Европейская техника с подвижным полом стала предельно дорогой
Какие решения всё ещё могут оправдать инвестиции?
Санкционные ограничения, непрямые маршруты поставки, усложнившиеся расчёты, специальная ввозная пошлина и утилизационный сбор радикально изменили экономику европейских полуприцепов.

Передовая техника не стала менее эффективной. Но теперь обычного преимущества в качестве и ресурсе недостаточно: каждая ввезённая единица должна давать заметно больший экономический результат.

Мы проанализировали доступные конфигурации и выделили два решения, которые сохраняют рациональность в новых условиях.
Изменилась вся цепочка поставки
Новая цена европейского полуприцепа складывается не только из стоимости завода
Длинная и дорогая логистика
Прямые привычные маршруты во многих случаях сменились более сложными цепочками с дополнительными участниками, перегрузками, документами и увеличенными сроками.
Санкционные и платёжные ограничения
Каждая поставка требует отдельной проверки производителя, комплектации, маршрута, банков, перевозчиков и конечного пользователя. Это увеличивает стоимость сделки и снижает её предсказуемость.
Ввозная пошлина 35%
Для автомобильных полуприцепов полной массой более 15 тонн и длиной не менее 13,6 метра, происходящих из большинства государств, признанных недружественными, установлена специальная ставка ввозной пошлины 35%. Её применимость зависит от кода ТН ВЭД, страны происхождения и параметров конкретной техники.
Правительство России
Утилизационный сбор
При ввозе колёсных транспортных средств и прицепов к ним уплачивается утилизационный сбор. Для тяжёлого специализированного полуприцепа он становится ещё одной существенной составляющей конечной цены.
Федеральная Таможенная Служба
В результате стандартный европейский щеповоз сегодня может стоить настолько дорого, что его покупка уже не оправдывается одним лишь качеством исполнения. Нужна дополнительная производительность или другая транспортная архитектура.
Два рациональных ответа на новую экономику
  • Перевозить больше каждой ввезённой единицей
    Полуприцеп с подвижным полом увеличенного объёма — для регулярных автомобильных перевозок лёгких грузов.
    01
  • Отделить дорогой функциональный кузов от ходовой части
    Сертифицированный контейнер с подвижным полом — для автомобильных и мультимодальных транспортных цепочек.
    02
Решение 1
Большеобъёмный полуприцеп с подвижным полом
Если техника стала дороже, она должна перевозить больше
Российский рынок привык к walking floor-полуприцепам объёмом около 90 м³. Для перевозки лёгких объёмных грузов сегодня доступны более производительные европейские конфигурации:
Knapen
до 105 м³
Read more
Shop Now
TMT
до 110–112 м³
Read more
Shop Now
Больше кубометров за один рейс
При перевозке грузов с низкой насыпной плотностью увеличение кузова может позволить:
  • перевозить больше груза за один рейс;
  • сократить количество рейсов на заданный объём;
  • снизить транспортную составляющую в стоимости одного кубометра;
  • эффективнее использовать тягач, водителя и рабочее время;
  • распределить высокую стоимость техники на больший объём транспортной работы.
Learn more
Важно: большеобъёмная конфигурация даёт эффект только тогда, когда загрузка ограничена объёмом кузова, а не допустимой массой.
Трёх- или четырёхосное исполнение
Больший кузов должен сочетаться с правильным распределением нагрузки.

Помимо стандартных трёхосных полуприцепов доступны четырёхосные конфигурации, которые могут дать больше возможностей при прохождении весового контроля и работе с грузами переменной плотности.

Исполнение подбирается по фактическим данным:
  • тип и влажность груза;
  • насыпная плотность;
  • средняя масса загрузки;
  • параметры тягача;
  • осевые ограничения;
  • маршрут;
  • требования к объёму кузова.
Подобрать большеобъёмную конфигурацию

ДВА РЕШЕНИЯ

Два рациональных ответа на новую экономику

Когда стандартный европейский полуприцеп становится слишком дорогим, нужно либо получить максимум производительности от каждой единицы техники, либо изменить саму транспортную архитектуру.

Большеобъёмный полуприцеп

01

До 110–112 м³ полезного объёма

90 м³ 105 м³ 110–112 м³

Для регулярных автомобильных перевозок лёгких объёмных грузов. Больше груза за один рейс и потенциально меньше рейсов на заданный объём.

Максимум производительности от каждой единицы техники.

Knapen — до 105 м³ TMT — до 110–112 м³

Контейнер с подвижным полом

02

45’ High Cube Open Top

Автомобиль Железная дорога / Судно Автомобиль

Сертифицированный стальной контейнер для автомобильных, железнодорожных и водных перевозок без привязки к специализированному полуприцепному шасси.

Одна грузовая единица для нескольких видов транспорта.

Автомобиль Железная дорога Водный транспорт